鉄道施工のホーム点字ブロック移設で誘導ミスを防ぐ6視点

鉄道施工におけるホーム点字ブロックの移設は、単に既設ブロックを撤去して新しい位置へ貼り替える作業ではありません。駅ホームは限られた幅の中に、列車の停止位置、階段や昇降設備、改札方面への動線、仮囲い、資材置場、夜間施工後の復旧状態が重なり合う場所です。そのため、点字ブロックの位置が数十センチ程度変わるだけでも、視覚に障害のある利用者の進行方向の理解、停止判断、危険回避に影響する可能性があります。

本記事では、一般的な呼称として「点字ブロック」を用い、制度・仕様に関わる箇所では「視覚障害者誘導用ブロック」「線状ブロック」「点状ブロック」「内方線付き点状ブロック」といった用語も併記します。具体的な寸法、敷設方法、適合判断は、最新版の関係法令、公的ガイドライン、JIS、鉄道事業者・施設管理者の基準、個別の設計図書で確認してください。railway constructionの実務で求められるのは、図面どおりに施工することに加えて、利用者が現地でどう歩き、どこで迷い、どこで危険に近づきやすいかを先回りして確認する視点です。本記事では、鉄道施工のホーム点字ブロック移設で誘導ミスを防ぐために、計画段階から引き渡し後まで押さえるべき6つの視点を解説します。

目次

• ホーム点字ブロック移設で誘導ミスが起きる背景

• 視点1 線形変更を旅客動線として読み替える

• 視点2 ホーム端部と停止位置の関係を施工前に固定する

• 視点3 仮設期間の案内を本設と同じ精度で扱う

• 視点4 夜間施工後の復旧確認を歩行体験で行う

• 視点5 関係者間の図面認識差を現地でつぶす

• 視点6 引き渡し後の微修正余地を工程に組み込む

• 鉄道施工で誘導ミスを防ぐためのまとめ

ホーム点字ブロック移設で誘導ミスが起きる背景

鉄道施工でホーム点字ブロックの移設が必要になる場面は多くあります。ホームドアや可動式ホーム柵の設置準備、ホーム縁端部の改修、上屋柱や設備基礎の更新、階段や昇降設備まわりの改良、旅客案内設備の更新、ホーム幅員の調整など、駅機能を高める工事の多くが視覚障害者誘導用ブロックの位置に影響します。完成形だけを見れば安全性や利便性の向上を目的とした工事であっても、施工途中の仮設状態や切替直後の状態では、誘導の連続性が一時的に失われやすくなります。

誘導ミスが起きる典型的な原因は、点字ブロックを「部材」として扱いすぎることです。図面上では直線、曲がり、分岐、点状ブロックの配置が整理されていても、実際のホームでは柱、ベンチ、掲示物、仮囲い、乗降位置、混雑の流れが誘導機能に影響します。線状ブロックは主に進む方向を示し、点状ブロックは主に注意すべき位置や誘導対象施設の位置を知らせる役割を持ちますが、その意味は周辺環境と一体で伝わります。周囲の障害物、段差、ホーム端部との距離関係が変われば、同じようなブロック配置でも利用者が受け取る情報は変わります。

特に駅ホームでは、一般道路や建物内通路よりも時間的な制約が強くなります。列車到着時には人の流れが急に変わり、ホーム上の音環境も大きく変化します。視覚に頼りにくい利用者は、足裏の感触、白杖の反応、周囲の音、日常的に記憶している駅の配置を組み合わせて移動しています。その中で点字ブロックが突然移設され、以前と異なる方向へ誘導されたり、点状ブロックの手前に仮設物が置かれていたりすると、迷いだけでなく転落や接触のリスクにもつながり得ます。

また、鉄道施工では夜間作業や短時間切替が多く、完成検査とは別に日々の復旧確認が必要になります。作業班は限られた時間の中で撤去、下地処理、仮復旧、清掃、開放を行うため、最終的な出来形だけでなく、翌朝の始発前に利用者が安全に歩ける状態になっているかを確認しなければなりません。点字ブロックの浮き、目地の段差、仮設材との取り合い、案内サインとの不一致は、見落とされると利用者の誘導ミスにつながるおそれがあります。

SEOの観点で「railway construction」や「鉄道施工」を検索する実務担当者が知りたいのは、一般論ではなく現場で何を確認すればミスを減らせるかです。ホーム点字ブロック移設では、設計、施工、駅運営、安全管理、利用者案内の各領域が交差します。したがって、単独の担当者だけで判断するのではなく、動線、端部、仮設、復旧、認識共有、引き渡し後対応という複数の視点から管理することが重要です。

視点1 線形変更を旅客動線として読み替える

ホーム点字ブロックの移設で最初に確認すべきことは、線形変更を図面上の線としてではなく、実際の旅客動線として読み替えることです。設計図では誘導ブロックの中心線、曲がり位置、分岐位置、点状ブロックの範囲が整理されます。しかし、利用者は図面を見ながら歩くわけではありません。足元から伝わる方向情報を頼りに、階段、改札、列車乗降口、待合位置へ向かいます。そのため、線形を少し変更する場合でも、利用者の歩行リズムや判断位置がどう変わるかを考える必要があります。

たとえば、ホーム上の柱を避けるために誘導ブロックを迂回させる場合、単に障害物との離隔を確保すればよいわけではありません。迂回の始まりが早すぎると、利用者は目的地から外れたと感じることがあります。逆に曲がりが急すぎると、白杖や足裏で方向転換を認識しにくくなる可能性があります。さらに、迂回後に元の動線へ戻る位置が不自然だと、階段や改札方面に進むはずが、乗降待ちの列やホーム端部方向へ近づくことも考えられます。点字ブロックの線形は、周辺の人の流れと一緒に確認する必要があります。

移設計画では、既設の利用習慣にも注意が必要です。駅を日常的に利用している人ほど、以前の点字ブロックや周囲の音環境を記憶しています。工事後に関係基準や設計条件に沿った線形へ変わった場合でも、変更幅が大きい場合や曲がり位置が変わる場合は、一時的に迷いが発生しやすくなります。特に、階段を降りた直後、昇降設備の出口付近、改札方向とホーム端部方向が分かれる地点では、誘導の意味が明確でなければなりません。移設後の線形が図面上は整っていても、利用者が瞬時に理解しにくい配置では誘導ミスの可能性が残ります。

実務では、平面図だけで判断せず、現地に立って「この線に足を置いた人は次に何を感じるか」を確認することが有効です。視点の高さを変え、歩行速度を落とし、白杖を使う利用者の動きを想定しながら、曲がり、分岐、注意喚起の順番をたどります。人の流れが多い時間帯と少ない時間帯では、同じ線形でも安全性の印象が変わります。朝夕の混雑時には、点字ブロック上に立ち止まる人や荷物が置かれることもあります。誘導線が混雑の滞留位置を横切る場合は、ブロック自体が正しく施工されていても機能しにくくなります。

鉄道施工では、設備都合、構造物都合、建築限界、保守通路、排水勾配など、多くの制約を同時に満たす必要があります。しかし、点字ブロック移設に関しては、制約を満たした結果として動線が複雑になりすぎていないかを最後に確認する姿勢が重要です。線形は短ければよいわけでも、直線であればすべて問題がないわけでもありません。利用者が目的地まで迷わず進め、危険箇所の前で自然に注意を受け取れることが重要です。線形変更を旅客動線として読み替えることで、図面上は見えにくい誘導ミスを早い段階で減らせます。

視点2 ホーム端部と停止位置の関係を施工前に固定する

ホーム点字ブロック移設で特に慎重に扱うべきなのが、ホーム端部との関係です。駅ホームでは、点状ブロックや内方線付き点状ブロックなどが、視覚に障害のある利用者にホーム縁端部の位置や安全側の方向を知らせる役割を担います。移設時にこの関係が曖昧になると、利用者がホーム縁端部へ近づきすぎたり、逆に安全な通行幅が狭くなったりするおそれがあります。ホーム端部との距離や設置方法は、現場ごとの構造条件、設備配置、適用基準によって検討されるため、施工前に基準線を明確に固定しておくことが欠かせません。

施工現場では、既設の縁石、舗装目地、ホーム端部の仕上げ線、上屋柱芯、設備基礎など、位置を判断する手がかりが複数あります。しかし、どの線を基準に点字ブロックを追い出すのかが共有されていないと、作業区間ごとに微妙なずれが生じます。数センチ程度のずれでも、長いホーム全体では線形の揺れになり、利用者がまっすぐ歩いている感覚を得にくくなることがあります。さらに、乗降位置付近でずれが大きくなると、列車待ちの人の列と点字ブロックが干渉し、誘導の連続性が低下します。

停止位置との関係も重要です。列車の停止位置、乗降口の位置、ホーム上の待機列、案内表示の位置は、点字ブロックの使われ方に直接影響します。点状ブロックや内方線付き点状ブロックが適切に設けられていても、そのすぐ近くに乗降待ちの列が形成されると、視覚に障害のある利用者がブロック上を歩けなくなることがあります。反対に、誘導ブロックが乗降口に近づきすぎると、列車到着時の旅客流動と交差しやすくなります。移設計画では、ホーム端部からの離隔だけでなく、列車運行時の人の動きも含めて確認する必要があります。

施工前の段階で有効なのは、基準線、出来形確認点、仮設時の逃げ寸法を現地に落とし込むことです。図面上で寸法を確認するだけでなく、現地に墨出しを行い、関係者が同じ場所を見ながら合意することで、施工後の手戻りを減らせます。特にホーム曲線部、幅員が変化する箇所、階段付近、設備が集中する箇所では、直線区間と同じ感覚で寸法を当てはめると不自然な配置になることがあります。現地の勾配や排水、仕上げ材の割付も、歩行感に影響します。

また、ホーム端部との関係は施工中にも変化します。仮覆工、仮舗装、仮囲い、資材搬入経路が設けられると、普段は十分な安全幅がある場所でも一時的に狭くなります。その際、点字ブロックがホーム端部側へ押し出されると、利用者にとって危険側への誘導になってしまいます。工事都合で一時的にブロックを切り回す場合でも、安全側の通行帯を確保し、端部へ近づく前に注意喚起が伝わる配置を維持することが重要です。

鉄道施工においては、完成後の美観や納まりだけでなく、施工途中の安全距離を継続的に管理することが求められます。ホーム端部と停止位置の関係を施工前に固定し、現地で共有し、日々の変化に合わせて確認することが、点字ブロック移設における誘導ミス防止の土台になります。

視点3 仮設期間の案内を本設と同じ精度で扱う

ホーム点字ブロック移設では、完成形よりも仮設期間のほうが誘導ミスを起こしやすい場合があります。工事中の駅ホームでは、仮囲い、仮通路、仮設階段、資材置場、作業ヤード、夜間だけ変わる開口部などが発生します。利用者にとっては、仮設であってもその日その時間に歩く環境がすべてです。施工側が「一時的な処置」と考えている状態でも、利用者はその案内を信頼して移動します。そのため、仮設期間の点字ブロックや案内は、本設と同じ管理レベルで扱う必要があります。

仮設誘導で起きやすい問題は、連続性の途切れです。既設ブロックから仮設ブロックへ切り替わる位置に段差や隙間があると、足裏や白杖で流れを追いにくくなります。仮設ブロックの固定が弱く、浮きやずれが生じると、つまずきや誤認の原因になります。さらに、仮設通路の幅が狭く、点字ブロック上に人が滞留しやすい状態では、誘導そのものが機能しません。仮設だから簡易でよいという考え方は、鉄道施工のホーム安全管理では避けるべきです。

案内サインとの整合も重要です。点字ブロックが一時的に別方向へ誘導しているのに、視覚案内や音声案内が従来どおりであれば、利用者の判断は分かれます。視覚に障害のある利用者だけでなく、高齢者、旅行者、駅に不慣れな人も、複数の案内情報を頼りに行動しています。点字ブロック、案内表示、係員誘導、放送、仮設通路の見通しが一致していないと、ホーム上で迷いや逆流が発生しやすくなります。仮設案内は単独で考えるのではなく、駅全体の情報設計として確認することが大切です。

仮設期間の計画では、工事の進捗に合わせて案内を切り替えるタイミングも慎重に設計します。夜間施工で点字ブロックを一部撤去し、翌朝から仮設動線に切り替える場合、始発前に利用者案内が完成していなければなりません。反対に、工事が終わったにもかかわらず仮設案内が残っていると、利用者を不要な迂回へ誘導することになります。点字ブロック移設では、物理的な施工完了と案内情報の更新完了を同じ工程として扱う必要があります。

現場では、仮設材の耐久性や清掃性も見逃せません。駅ホームは雨水、砂、油分、靴底の摩耗、台車の通過などの影響を受けます。仮設ブロックが汚れやすい、端部がめくれやすい、床面との色や触感の差が曖昧になると、案内機能が低下します。仮設期間が長くなる場合は、定期的な点検と補修を前提に計画し、日常点検の対象として明確に位置づけるべきです。

鉄道施工の現場では、工程短縮や夜間作業の効率化が重視されます。しかし、利用者から見れば、仮設も本設も同じ駅の案内です。仮設期間の案内を本設と同じ精度で扱うことで、施工中に発生しやすい誘導ミスを抑え、駅利用者の信頼を損なわない施工につながります。

視点4 夜間施工後の復旧確認を歩行体験で行う

鉄道施工では、営業終了後から始発前までの限られた時間で作業を行うことが少なくありません。ホーム点字ブロックの移設も、旅客への影響を避けるために夜間施工となることが多く、撤去、下地処理、設置、養生、清掃、開放確認を短時間で進める必要があります。このとき重要なのは、出来形寸法の確認だけでなく、翌朝の利用者が実際に歩ける状態になっているかを歩行体験として確認することです。

夜間施工後の復旧確認で見落とされやすいのは、足元の小さな違和感です。点字ブロックの端部にわずかな浮きがある、仮舗装との境に小さな段差がある、接着や固定が十分でない、周辺に粉じんや切削くずが残っているといった状態は、目視だけでは軽微に見えるかもしれません。しかし、視覚に頼りにくい利用者にとっては、白杖の引っ掛かり、靴底の不安定さ、方向認識の乱れにつながることがあります。特にホーム上では、歩行中に周囲の音や人の流れにも注意を向けているため、足元の違和感が大きな不安になります。

復旧確認では、施工者の目で見るだけでなく、利用者の進行方向に沿って実際に歩くことが有効です。階段や昇降設備からホームへ出て、誘導ブロックに沿って進み、点状ブロックの手前で止まり、乗降位置や改札方面への分岐を確認します。このとき、通常の歩行速度だけでなく、混雑時に歩幅が制限される状況や、荷物を持っている状況も想定します。点字ブロックの配置が適切でも、周辺に仮設材や清掃用具が置かれていれば、利用者は誘導どおりに進めません。

夜間は照明条件も日中と異なります。工事用照明で明るく見えていた場所が、営業時の照明では影になったり、逆に反射で段差が見えにくくなったりすることがあります。視覚障害者誘導用ブロックは触覚情報が中心ですが、ロービジョンの利用者にとっては色や明暗の差も重要な手がかりです。復旧確認では、営業時に近い照明条件を想定し、点字ブロックの視認性、周辺床材との区別、仮設表示の見え方を確認することが望まれます。

また、夜間施工後は時間に追われるため、復旧確認が形式化しやすくなります。チェック項目を確認して署名するだけでは、現地で起きる誘導ミスを十分に防げない場合があります。確認者が歩行体験を通じて「どこで迷うか」「どこで止まるか」「どこで人の流れとぶつかるか」を感じ取ることが大切です。可能であれば、施工担当、安全担当、駅運営担当が同じ動線を歩き、気づいた点をその場で共有すると、判断の抜けが減ります。

復旧確認は、作業終了時だけでなく、開放後の初期状態にも注意が必要です。始発から数本の列車が発着すると、人の流れによって仮設材が動いたり、想定外の滞留が発生したりすることがあります。夜間施工直後の初日は、通常よりも丁寧に巡回し、点字ブロック上の障害物、案内の不一致、利用者の迷いを確認することで、早期に修正できます。歩行体験を復旧確認の中心に置くことは、鉄道施工の品質を利用者目線で高める実践的な方法です。

視点5 関係者間の図面認識差を現地でつぶす

ホーム点字ブロック移設では、設計者、施工者、駅運営担当、安全管理担当、設備担当、保守担当など、多くの関係者が関わります。それぞれが同じ図面を見ていても、重視するポイントは異なります。設計者は基準や納まりを重視し、施工者は作業手順や下地条件を確認し、駅運営担当は旅客流動や案内変更を気にします。設備担当は機器との干渉、保守担当は将来の点検や交換を意識します。この認識差を放置したまま施工に入ると、現地で判断が割れ、誘導ミスにつながることがあります。

図面上の「中心線」「端部」「有効幅」「仮設通路」といった表現は、関係者によって受け取り方が微妙に異なります。たとえば、点字ブロックの中心をどこに合わせるのか、点状ブロックの始まりをどの構造物から測るのか、仮囲いの出幅をどの段階の状態で見るのかが共有されていないと、施工段階で迷いが生じます。鉄道施工では、夜間の短時間で判断を迫られる場面が多いため、事前に認識差をなくしておくことが重要です。

現地確認は、図面会議とは異なる価値があります。図面上では十分な通路幅があるように見えても、実際には柱の張り出し、設備箱、排水溝、ベンチ、案内板、人の滞留によって狭く感じることがあります。点字ブロックの曲がり位置が図面上では自然でも、現地では階段から出てくる人の流れと重なることがあります。関係者が同じ場所に立ち、同じ方向へ歩きながら確認することで、図面では見えなかった課題を共有できます。

特に重要なのは、完成形だけでなく、施工段階ごとの状態を現地で確認することです。第1段階では既設ブロックが一部残り、第2段階では仮設通路へ切り替わり、第3段階で本設ブロックへ移行するような工事では、各段階で誘導の意味が変わります。完成形だけを合意しても、途中段階の案内が曖昧であれば、工事期間中に誘導ミスが発生します。工程表と図面を照らし合わせ、いつ、どこで、どのブロックが使われるのかを明確にしておくことが必要です。

関係者間の認識共有では、言葉だけでなく記録の残し方も大切です。現地で決めた基準線、切替位置、仮設案内の設置位置、注意が必要な箇所は、写真や簡潔な記録として残し、次の作業班や夜間担当者にも伝わるようにします。鉄道施工では担当者が日によって変わることがあり、口頭伝達だけでは意図が薄れます。特に点字ブロック移設のように利用者安全へ直結する作業では、判断の背景を含めて共有することが望まれます。

また、現地での認識差をつぶす際には、反対意見や違和感を出しやすい雰囲気も重要です。施工しやすい配置と利用者が歩きやすい配置が完全に一致しないことはあります。そのときに、工程や手間を理由に違和感を流してしまうと、後から修正が大きくなります。事前に小さな懸念を出し合い、必要な調整を済ませておけば、施工後の手戻りや利用者からの指摘を減らせます。関係者間の図面認識差を現地でつぶすことは、点字ブロック移設の品質管理そのものです。

視点6 引き渡し後の微修正余地を工程に組み込む

ホーム点字ブロック移設は、施工完了と同時にすべての課題が消えるわけではありません。現地の利用状況は、実際に営業を再開して初めて見えてくる部分があります。図面、現地確認、復旧検査を丁寧に行っても、列車到着時の混雑、利用者の歩行習慣、案内表示の見え方、音環境との関係によって、想定外の迷いが発生することがあります。そのため、引き渡し後の微修正余地を工程に組み込んでおくことが、誘導ミス防止には欠かせません。

微修正とは、大きな設計変更だけを意味するものではありません。点字ブロック端部の納まりを整える、仮設案内を撤去するタイミングを調整する、案内表示の向きを見直す、滞留しやすい場所の注意喚起を追加する、清掃や巡回の重点箇所を変更するなど、比較的小さな対応でも誘導性は改善します。重要なのは、引き渡し後に指摘が出た場合の対応窓口、判断者、作業可能時間、関係者への共有方法を事前に決めておくことです。

鉄道施工では、引き渡し後すぐに別の工区や次工程へ移ることがあります。そのため、点字ブロック移設後の観察期間を明確にしていないと、利用者の迷いや駅係員の気づきが施工改善につながりにくくなります。施工完了後の数日間は、朝夕の混雑時、日中の閑散時、雨天時など、条件の異なる時間帯で確認することが望まれます。特に、工事前から駅を利用している視覚に障害のある人が戸惑いやすい箇所は、現場の声を丁寧に拾う必要があります。

微修正余地を工程に組み込むことは、施工不良を前提にするという意味ではありません。むしろ、駅ホームという変化の多い環境で、完成後の実利用に合わせて品質を高める考え方です。図面上で最適と思われた配置が、実際の旅客流動では少し調整したほうがよい場合もあります。ホーム改良工事では、設備、安全、利便性、保守性のバランスを取りながら最終形を整える必要があります。最初から微修正の余地を見込んでおけば、現場は利用者の声に素早く対応できます。

また、引き渡し後の確認では、駅運営側との連携が重要です。施工者は工事中の状態を詳しく知っていますが、駅運営側は日々の利用者の反応を把握しやすい立場にあります。駅係員が利用者の迷い、立ち止まり、問い合わせ、危険に近い行動を把握した場合、それを施工側や管理側へ伝える流れが必要です。点字ブロック移設は、施工完了後も駅の運用と一体で機能します。施工側だけで完結させず、運用開始後の観察と改善を含めて完了と考えることが大切です。

保守の視点も忘れてはいけません。点字ブロックは、設置直後だけでなく、日々の歩行や清掃、気象条件、設備更新の影響を受けます。移設後に浮きや欠損、汚れ、周辺床材との段差が生じると、誘導機能が低下します。引き渡し時には、保守点検で確認すべき箇所や、今後の設備工事で干渉しやすい箇所を共有しておくと、長期的な安全性を保ちやすくなります。引き渡し後の微修正余地を工程に組み込むことは、鉄道施工の成果を現場で長く機能させるための実務的な備えです。

鉄道施工で誘導ミスを防ぐためのまとめ

鉄道施工におけるホーム点字ブロック移設は、設置位置の正確さだけで評価できる作業ではありません。視覚障害者誘導用ブロックは、利用者が駅ホームを安全に移動するための重要な情報です。線状ブロックが進行方向を伝え、点状ブロックや内方線付き点状ブロックが注意喚起や転落防止に関わり、その周囲にある階段、昇降設備、ホーム端部、乗降位置、仮設通路、案内表示が一体となって利用者の行動を支えます。だからこそ、移設工事では図面、現地、工程、運用をつなげて考える必要があります。

誘導ミスを防ぐ第一の視点は、線形変更を旅客動線として読み替えることです。点字ブロックを図面上の線として扱うだけでは、実際に歩く人の迷いや不安を捉えきれません。曲がり、分岐、迂回、接続の位置が、利用者にどう感じられるかを現地で確認することが重要です。第二の視点は、ホーム端部と停止位置の関係を施工前に固定することです。基準線が曖昧なまま施工すると、長いホーム全体でずれや不連続が生じやすくなります。

第三の視点は、仮設期間の案内を本設と同じ精度で扱うことです。工事中の一時的な動線であっても、利用者にとってはその日の正式な案内です。仮設ブロック、案内表示、係員誘導、放送の整合が取れていなければ、迷いや逆流が発生します。第四の視点は、夜間施工後の復旧確認を歩行体験で行うことです。寸法や外観だけでなく、実際に歩いて足元の違和感、誘導の連続性、周辺障害物との関係を確認することで、始発後のトラブルを減らせます。

第五の視点は、関係者間の図面認識差を現地でつぶすことです。設計、施工、駅運営、安全管理、設備、保守の各担当者が同じ図面を見ていても、理解や優先順位は異なります。現地で同じ動線を歩き、基準線や切替位置を共有することで、夜間作業中の判断ミスを防げます。第六の視点は、引き渡し後の微修正余地を工程に組み込むことです。駅ホームは実際に利用されて初めて見える課題があります。施工完了後の観察と改善を前提にしておくことで、利用者の声や現場の気づきを安全性向上へつなげられます。

ホーム点字ブロック移設は、バリアフリー対応の一部であると同時に、鉄道施工の総合力が表れる作業です。施工精度、工程管理、安全管理、旅客案内、駅運用のどれか一つが欠けても、誘導ミスは起こり得ます。逆に、6つの視点を計画段階から共有し、現地で確認し、開放後も改善する流れを作れば、点字ブロックは単なる床材ではなく、利用者を安全に導く案内として機能しやすくなります。

これからホーム改良工事、点字ブロック移設、仮設動線計画を進める場合は、完成形の図面だけでなく、利用者がその日その場所でどう歩くかを基準に検討することが大切です。現地条件や施工段階によって最適な対応は変わるため、早い段階で課題を整理し、関係者間で認識を合わせるほど、手戻りも誘導ミスも減らせます。必要に応じて、設計図書、施工計画、駅運用、利用者案内の担当者が同じ現地を確認し、具体的なホーム条件に合わせて次の対応を検討してください。