道路地図データベースの属性情報で重要な8項目

目次

• 道路地図データベースにおける属性情報の役割

• 重要な8項目の全体像

• 1. 道路種別・機能分類

• 2. 道路名称・路線番号・管理者情報

• 3. 道路形状・位置情報・精度情報

• 4. 接続関係・交差点・ネットワーク構造

• 5. 車線構成・幅員・道路断面情報

• 6. 交通規制・通行条件

• 7. 速度・信号・交通制御情報

• 8. 道路施設・付帯構造物・維持管理情報

• 属性情報を設計・運用する際の注意点

• まとめ

道路地図データベースにおける属性情報の役割

道路地図データベースは、単に道路の位置や形を記録した地図ではありません。道路を「利用できる情報」として扱うためには、道路一本一本に対して、その道路がどのような性質を持ち、どのような条件で通行でき、どのような管理対象であるかを示す属性情報が必要になります。

たとえば、地図上では同じように見える道路でも、高速道路、国道、生活道路、農道、歩行者専用道路では役割も通行条件も大きく異なります。また、見た目には接続しているように見える道路でも、中央分離帯があるため右折できない場合や、一方通行のため進入できない場合があります。道路地図データベースが実用的なものになるかどうかは、このような現実の道路利用条件をどれだけ正確に属性として表現できるかに左右されます。

属性情報は、カーナビゲーション、物流ルート最適化、道路管理、防災計画、公共交通計画、自動運転支援、歩行者案内、都市計画など、多くの用途で使われます。道路の線形データだけでは「どこに道があるか」は分かっても、「どの道を使うべきか」「どの車両が通れるか」「どこで曲がれるか」「災害時にどの道路が重要か」といった判断はできません。その判断材料を与えるのが属性情報です。

道路地図データベースで重要な属性情報は多数ありますが、実務上とくに重要なのは、道路種別、名称、形状、接続関係、車線、交通規制、速度・信号、道路施設・維持管理に関する情報です。これらは互いに独立しているようでいて、実際には密接に関係しています。たとえば、道路種別によって管理者や制限速度の考え方が変わり、車線構成によって右左折可否や渋滞解析の精度が変わります。交差点の接続関係が誤っていれば、どれほど詳細な速度情報や道路名称を持っていても、正しい経路案内はできません。

したがって、道路地図データベースを整備する際には、属性情報を単なる補足データとして扱うのではなく、道路ネットワークを意味のある社会基盤データに変換するための中核情報として設計する必要があります。

重要な8項目の全体像

項目主な内容主な利用目的道路種別・機能分類高速道路、国道、県道、市町村道、生活道路など経路探索、優先度設定、道路管理道路名称・路線番号・管理者情報道路名、路線番号、管理主体、行政区分案内表示、問い合わせ対応、維持管理道路形状・位置情報・精度情報中心線、線形、座標、標高、位置精度地図表示、測位補正、空間分析接続関係・交差点・ネットワーク構造ノード、リンク、右左折可否、立体交差ルート検索、交通解析、自動運転支援車線構成・幅員・道路断面情報車線数、幅員、中央分離帯、歩道、自転車道通行可否判断、安全性評価、道路設計交通規制・通行条件一方通行、進入禁止、車両制限、時間規制ナビゲーション、物流、法令遵守速度・信号・交通制御情報制限速度、信号、停止線、横断歩道、優先道路所要時間推定、安全運転支援道路施設・付帯構造物・維持管理情報橋梁、トンネル、標識、照明、舗装、点検情報インフラ管理、防災、長寿命化計画 この8項目を適切に組み合わせることで、道路地図データベースは「見るための地図」から「判断するための地図」へと進化します。以下では、それぞれの項目について詳しく整理します。

1. 道路種別・機能分類

道路種別・機能分類は、道路地図データベースの中でも最も基本的な属性情報です。道路が高速道路なのか、一般国道なのか、都道府県道なのか、市町村道なのか、あるいは生活道路、私道、農道、林道、歩行者専用道路なのかによって、利用目的も管理方法も大きく変わります。

道路種別は、経路探索における優先順位に直結します。長距離移動では高速道路や幹線道路が優先されやすく、近距離移動や徒歩移動では生活道路や歩行者通路が重要になります。物流用途では、大型車が通行しやすい幹線道路を優先する必要があります。一方で、歩行者案内では車道中心の道路種別だけでは不十分で、歩道、横断歩道、地下通路、歩行者デッキなどの分類も必要になります。

道路種別を設計する際には、行政上の分類と機能上の分類を分けて考えることが重要です。行政上の分類とは、国道、都道府県道、市町村道など、法制度や管理主体に基づく分類です。機能上の分類とは、幹線道路、補助幹線道路、区画道路、生活道路、アクセス道路など、交通流や都市構造における役割に基づく分類です。たとえば、行政上は市道であっても、地域内では主要な幹線道路として機能している場合があります。逆に、国道であっても旧道化しており、交通量が少ない場合もあります。

このため、道路種別属性には、単一の分類コードだけでなく、複数の観点を持たせるのが望ましいです。たとえば、「法定分類」「道路機能分類」「利用者別分類」「管理上の重要度」といった形で属性を分けると、用途に応じた柔軟な検索や分析が可能になります。

また、道路種別はデータ更新の影響を受けやすい属性でもあります。バイパスの開通、旧道の移管、市町村合併、道路区域の変更などによって、道路の管理区分や機能が変わることがあります。古い道路種別が残ったままだと、ルート案内や道路管理台帳に誤りが生じます。したがって、道路種別は一度登録して終わりではなく、道路整備事業や行政変更に合わせて継続的に更新する必要があります。

2. 道路名称・路線番号・管理者情報

道路名称、路線番号、管理者情報は、利用者への案内や行政管理において欠かせない属性です。道路地図データベースでは、道路の形状だけでなく、その道路が何と呼ばれているか、どの路線に属しているか、誰が管理しているかを正確に記録する必要があります。

道路名称には、正式名称、通称名、愛称、地域名に基づく呼称などがあります。たとえば、正式な路線名とは別に、地域住民や道路標識で広く使われている通称名が存在することがあります。ナビゲーションや案内表示では、利用者が認識しやすい名称を使うことが重要です。そのため、道路名称属性では、正式名称だけでなく、通称名や別名も管理できるようにしておくと実用性が高まります。

路線番号は、国道、主要地方道、一般県道などで特に重要です。路線番号は案内標識、交通情報、道路管理資料、行政資料などで広く使われます。経路案内で「国道○号を進む」と示す場合にも、路線番号が正しく登録されている必要があります。また、同じ道路区間が複数の路線に重複して指定されている場合もあります。このような重複区間では、単一の路線番号だけを持たせると情報が欠落するため、複数路線を扱えるデータ構造が望まれます。

管理者情報は、道路の維持管理、補修、災害対応、占用許可、問い合わせ対応などに関わります。道路の管理者は、国、都道府県、市町村、高速道路会社、土地区画整理組合、民間事業者など多様です。災害時に道路の通行止め情報を発信する場合や、道路損傷の通報を処理する場合には、該当道路の管理者をすぐに特定できることが重要です。

さらに、道路名称や管理者情報は、地物単位と路線単位の両方で整理する必要があります。道路リンクごとに名称を持たせるだけでは、長い路線全体の管理が難しくなります。一方で、路線単位だけで管理すると、交差点間の細かな名称変更や管理区分の境界を表現しにくくなります。実務では、道路リンク、路線、管理区間を分けて管理し、それぞれを関連付ける設計が有効です。

3. 道路形状・位置情報・精度情報

道路形状・位置情報は、道路地図データベースの骨格となる情報です。道路の中心線、端点、曲線、交差点位置、標高、勾配、カーブ形状などが正しく記録されていなければ、地図表示、経路探索、空間解析、測位補正のすべてに影響が出ます。

一般的な道路地図データベースでは、道路はリンクとノードによって表現されます。リンクは道路区間を示す線、ノードは交差点や道路区間の端点を示す点です。このリンクの形状が現実の道路と大きくずれていると、利用者は地図上で違和感を覚えます。さらに、車両位置を地図上の道路に対応付けるマップマッチングでも誤差が大きくなり、誤った道路を走行していると判断される可能性があります。

位置情報では、座標系や測地系の管理も重要です。データの作成時期や作成機関によって座標系が異なる場合があり、変換処理を誤ると道路位置がずれます。特に、道路、建物、行政界、河川、鉄道など複数の空間データを重ね合わせる場合は、座標系の統一が不可欠です。

精度情報も重要な属性です。すべての道路データが同じ精度で整備されているとは限りません。都市部の主要道路は高精度な測量データに基づいている一方、山間部の林道や私道は航空写真や既存資料から概略的に作成されている場合があります。位置精度が不明なままデータを利用すると、分析結果の信頼性を判断できません。そのため、各道路リンクに対して、作成方法、取得年月日、位置精度、更新履歴などを属性として持たせることが望まれます。

標高や勾配も、用途によっては非常に重要です。物流では急勾配の道路を避けたい場合があります。自転車ナビゲーションでは、距離だけでなく坂道の多さが経路選択に影響します。災害時には、低地の道路が浸水しやすいかどうかを判断するために標高情報が役立ちます。自動運転や高度運転支援では、車線レベルの線形、カーブ半径、勾配、路面形状など、さらに詳細な幾何情報が求められます。

道路形状は更新頻度にも注意が必要です。新設道路、拡幅、線形改良、交差点改良、橋梁架け替え、トンネル新設などにより、道路形状は変わります。古い線形が残っていると、現地の道路と地図が一致しなくなり、ナビゲーションや道路管理に支障が生じます。道路形状属性は、地図データの品質を左右する最重要基盤といえます。

4. 接続関係・交差点・ネットワーク構造

道路地図データベースでは、道路がどこに存在するかだけでなく、道路同士がどのようにつながっているかを正確に表現する必要があります。接続関係、交差点、ネットワーク構造は、経路探索や交通解析において特に重要な属性です。

地図上では線が交差していても、実際には接続していない場合があります。代表的なのが高架道路、地下道路、トンネル、立体交差です。平面図では道路が重なって見えても、上下に分離されていて相互に進入できない場合、ネットワーク上では接続していないものとして扱う必要があります。逆に、細い取付道路やランプによって接続している場合は、その接続関係を正しく表現しなければなりません。

交差点情報には、交差点名称、交差点形状、接続道路数、右左折可否、転回可否、信号有無、停止線位置、横断歩道位置、導流帯、中央分離帯の開口部などが含まれます。経路探索では、単に最短距離を計算するだけでなく、交差点で曲がれるかどうかを判断する必要があります。たとえば、右折禁止、一方通行、直進専用レーン、時間帯別規制などがある場合、接続している道路であっても経路として使えないことがあります。

ネットワーク構造を設計する際には、リンクの分割単位が重要です。交差点ごとにリンクを分割するのが基本ですが、属性が変わる地点でも分割が必要になります。たとえば、同じ道路でも途中から制限速度が変わる、車線数が変わる、道路管理者が変わる、歩道の有無が変わる場合があります。このような変化点を無視して長いリンクのまま管理すると、属性を正確に表現できません。

一方で、リンクを細かく分割しすぎると、データ量が増え、管理が複雑になります。したがって、道路ネットワークでは、交差点、属性変化点、管理区間境界、規制境界などを考慮しながら、適切な粒度でリンクを設計する必要があります。

また、接続関係は車両だけでなく、歩行者、自転車、公共交通にも影響します。車は通れないが歩行者は通れる通路、歩行者は通れるが自転車は押し歩きが必要な区間、バス専用レーン、緊急車両専用道路など、利用者種別によってネットワークが異なる場合があります。高品質な道路地図データベースでは、利用者種別ごとに通行可能性を管理できる構造が望まれます。

5. 車線構成・幅員・道路断面情報

車線構成、幅員、道路断面情報は、道路の通行能力や安全性を判断するために重要です。道路が一本の線として地図に表示されていても、実際には片側一車線なのか、片側三車線なのか、中央分離帯があるのか、歩道があるのか、自転車道が整備されているのかによって、利用条件は大きく異なります。

車線数は、交通容量や所要時間推定に関わります。一般に、車線数が多い道路ほど多くの交通を処理できますが、交差点、信号、駐停車、バス停、右折車両などの影響も受けます。車線数属性は、交通シミュレーション、渋滞予測、道路計画、物流ルート選定などで利用されます。

幅員情報は、車両の通行可否に直結します。大型トラック、バス、緊急車両、除雪車などは、狭い道路を通行できない、または通行が困難な場合があります。幅員が不正確だと、物流システムが大型車に不適切な生活道路を案内してしまう可能性があります。特に住宅地、山間部、旧市街地では、道路幅員が通行安全性に大きく影響します。

道路断面情報には、車道、路肩、歩道、自転車道、中央分離帯、植樹帯、側溝、停車帯などの構成が含まれます。歩行者や自転車向けの案内では、歩道の有無や幅、段差、横断施設の有無が重要です。高齢者、車いす利用者、ベビーカー利用者にとっては、歩道幅や勾配、段差情報が移動しやすさを左右します。

車線構成では、単に車線数を記録するだけでなく、車線ごとの用途も重要です。右折専用車線、左折専用車線、直進専用車線、バス専用車線、自転車レーン、登坂車線、追越車線、合流車線、減速車線など、車線の役割を属性化することで、より正確な経路案内や運転支援が可能になります。

また、車線構成は時間帯によって変わることがあります。バス専用レーンや可変車線、時間帯別一方通行などがある場合、時間条件を含めて属性を管理する必要があります。固定的な道路断面だけでなく、時間変化する運用情報を扱えるかどうかが、実用的な道路地図データベースの品質を左右します。

6. 交通規制・通行条件

交通規制・通行条件は、道路地図データベースにおいて極めて重要な属性です。道路が物理的に存在していても、法的または運用上、通行できない場合があります。一方通行、進入禁止、右折禁止、左折禁止、車両通行止め、歩行者専用、時間帯規制、重量制限、高さ制限、危険物積載車両規制などがその代表例です。

交通規制情報が正しく登録されていないと、経路案内は重大な誤りを起こします。たとえば、一方通行を逆走するルートを案内したり、右折禁止の交差点で右折を指示したり、大型車が通れない狭い道路へ誘導したりする可能性があります。これは利便性の問題にとどまらず、安全や法令遵守に関わる問題です。

交通規制属性では、規制の種類、対象車両、対象方向、対象区間、対象時間、例外条件を明確に管理する必要があります。たとえば、「平日朝7時から9時まで大型車進入禁止」「日曜・休日を除く」「居住者車両を除く」「路線バスを除く」といった条件が存在します。このような条件を単純な通行可否フラグだけで表現するのは困難です。実用的なデータベースでは、時間条件、曜日条件、車種条件、許可条件を組み合わせて表現できる設計が求められます。

また、交通規制は方向性を持つことが多い点にも注意が必要です。一方通行はもちろん、右折禁止や左折禁止、進入禁止、特定方向への車両制限などは、道路リンクの向きや交差点での進行方向と結びつけて管理する必要があります。道路リンク単位の属性だけではなく、交差点での進入リンクと退出リンクの組み合わせ、つまりターン規制として管理することが重要です。

通行条件には、物理的な制約も含まれます。橋梁の重量制限、トンネルの高さ制限、道路幅員による大型車通行困難、急勾配、未舗装、冬季閉鎖、積雪時通行止め、災害時通行止めなどです。これらは法的規制と同じく、経路選択に大きな影響を与えます。特に物流、観光、山間部交通、防災計画では、季節や車両条件に応じた通行可否情報が欠かせません。

交通規制情報は変化しやすい属性でもあります。道路工事、イベント、災害、道路改良、標識変更などにより、規制内容は更新されます。恒久的な規制と一時的な規制を区別し、開始日、終了日、情報源、確認日を記録しておくことで、データの信頼性を高めることができます。

7. 速度・信号・交通制御情報

速度・信号・交通制御情報は、移動時間の推定、安全運転支援、交通流解析において重要な属性です。道路地図データベースでは、単に道路の距離を記録するだけでは、実際の所要時間を正確に推定できません。制限速度、実勢速度、信号、停止線、優先道路、踏切、横断歩道、ラウンドアバウトなど、交通制御に関わる情報を組み合わせる必要があります。

制限速度は、経路探索における基本的な情報です。距離が短い道路でも制限速度が低ければ所要時間は長くなり、距離が長くても高速道路であれば短時間で移動できる場合があります。ただし、制限速度だけで実際の所要時間を完全に表現することはできません。都市部では信号待ち、渋滞、右左折待ち、歩行者横断などの影響が大きく、地方部では道路線形や勾配、積雪、見通しの悪さが走行速度に影響します。

そのため、道路地図データベースでは、制限速度と実勢速度を分けて扱うことが望まれます。制限速度は法的な上限速度であり、実勢速度は実際の交通流から推定される平均的な速度です。実勢速度は時間帯や曜日によって変わるため、朝夕のピーク時間、昼間、夜間、休日などに分けて管理すると、より現実に近い所要時間推定が可能になります。

信号情報も重要です。信号の有無、信号の位置、信号制御の種類、矢印信号、押しボタン式信号、感応式信号、歩車分離式信号などは、交差点での待ち時間や通行可否に影響します。特に都市部では、道路距離よりも信号交差点の数が移動時間を左右することがあります。信号情報を経路探索に反映することで、単に距離が短い道ではなく、実際に走りやすい道を案内しやすくなります。

交通制御情報には、停止線、一時停止、優先道路、横断歩道、踏切、合流、分岐、ラウンドアバウトなども含まれます。一時停止が多い生活道路は、距離が短くても走行効率が低い場合があります。踏切は列車通過による待ち時間や安全確認が必要です。ラウンドアバウトでは通常の信号交差点とは異なる進入・退出ルールがあります。

安全運転支援や自動運転支援の観点では、これらの情報はさらに重要になります。停止線の正確な位置、信号機の向き、標識の位置、横断歩道の範囲、優先関係などが正確でなければ、車両が安全に判断することはできません。従来の道路地図では道路中心線レベルの情報で十分な場合もありましたが、高度な運転支援では車線レベル、標識レベル、信号レベルの詳細な属性が求められます。

8. 道路施設・付帯構造物・維持管理情報

道路施設・付帯構造物・維持管理情報は、道路を社会インフラとして管理するために不可欠な属性です。道路地図データベースを道路管理や防災、補修計画に活用する場合、道路本体だけでなく、橋梁、トンネル、擁壁、法面、標識、照明、ガードレール、排水施設、舗装、道路情報板、非常電話、雪崩防止施設などの情報も重要になります。

橋梁やトンネルは、道路ネットワーク上の重要構造物です。橋梁には橋長、幅員、耐荷重、架設年、構造形式、点検結果、補修履歴などの属性が必要です。トンネルには延長、高さ制限、換気設備、照明設備、非常設備、危険物車両規制、点検履歴などが必要です。これらの情報は、日常的な維持管理だけでなく、災害時の通行可否判断にも使われます。

舗装情報も重要です。舗装種別、舗装状態、ひび割れ、わだち掘れ、平坦性、補修履歴などを記録することで、道路の劣化状況を把握できます。維持管理予算が限られる中では、どの道路を優先して補修すべきかを判断するために、舗装状態の属性情報が役立ちます。道路地図データベースに舗装管理情報を結びつけることで、地図上で劣化箇所を可視化し、計画的な補修を行いやすくなります。

道路付帯施設には、交通安全施設も含まれます。標識、区画線、ガードレール、カーブミラー、道路照明、視線誘導標、デリニエーター、落石防護柵などは、安全な道路利用に欠かせません。これらの位置、種類、設置年月、管理者、点検結果、更新時期を属性として管理することで、老朽化対策や事故防止に活用できます。

また、防災の観点では、道路の脆弱性に関する属性も重要です。浸水想定区域、土砂災害警戒区域、津波浸水想定区域、雪崩危険箇所、落石危険箇所、液状化リスク、緊急輸送道路指定などを道路リンクと関連付けることで、災害時の避難路や緊急輸送路の評価が可能になります。災害発生時には、どの道路が通行可能か、どの橋梁が使用できるか、どの区間が優先的に復旧すべきかを迅速に判断する必要があります。

維持管理情報では、点検日、点検者、点検方法、健全度、補修履歴、次回点検予定、予算区分などを体系的に記録することが重要です。道路地図データベースが維持管理台帳と連携していれば、現場調査、補修計画、住民通報対応、災害復旧を効率化できます。

属性情報を設計・運用する際の注意点

道路地図データベースの属性情報は、多ければ多いほどよいというものではありません。重要なのは、利用目的に応じて必要な属性を定義し、それを継続的に更新できる仕組みをつくることです。属性項目が多すぎると、入力作業や更新作業の負担が増え、結果としてデータの鮮度や正確性が低下することがあります。

第一に、属性の定義を明確にする必要があります。たとえば「道路幅員」といっても、車道幅員なのか、道路区域幅員なのか、有効幅員なのか、歩道を含む幅なのかによって意味が異なります。定義が曖昧なまま複数の担当者がデータを入力すると、同じ属性名でも異なる意味の数値が混在してしまいます。属性ごとに定義、単位、入力方法、許容値、参照資料を明記することが重要です。

第二に、時間情報を管理することが重要です。道路属性は変化します。新設、廃止、拡幅、規制変更、管理者変更、補修、災害、工事などにより、道路の状態は常に更新されます。そのため、属性には登録日、更新日、適用開始日、適用終了日、確認日を持たせると、いつ時点の情報なのかを判断できます。特に交通規制や通行止め情報では、時間情報がなければ実用性が大きく低下します。

第三に、情報源を記録することが必要です。道路属性は、現地調査、道路台帳、航空写真、衛星画像、車載センサー、行政資料、交通管理者資料、利用者投稿など、さまざまな情報源から作成されます。情報源によって信頼性や精度が異なるため、属性ごとに出典や確認方法を記録しておくことで、後から品質を評価できます。

第四に、道路リンクとの対応関係を丁寧に管理する必要があります。属性情報は道路リンクに付与されることが多いですが、実際には路線単位、交差点単位、車線単位、施設単位、区間単位など、適切な管理単位が異なります。すべてをリンク属性として持たせると、重複や不整合が発生しやすくなります。道路名称は路線単位、右左折規制は交差点の進行方向単位、標識は点地物、舗装状態は区間単位というように、属性の性質に応じてデータ構造を分けることが大切です。

第五に、用途別の精度要求を整理する必要があります。一般的な地図表示であれば道路中心線の概略位置で足りる場合がありますが、自動運転支援では車線レベルの高精度情報が求められます。道路管理では施設単位の点検履歴が重要になり、物流では車両制限や幅員が重要になります。すべての用途に対して同じ精度を求めると整備コストが膨大になるため、用途に応じた優先順位を設定することが現実的です。

第六に、データ更新の運用体制を設計する必要があります。道路地図データベースは、作成時よりも更新時の品質管理が難しいものです。新しい道路が開通したとき、交通規制が変更されたとき、橋梁点検結果が更新されたときに、誰が、いつ、どのようにデータベースへ反映するのかを決めておかなければなりません。更新手順、承認フロー、履歴管理、誤登録時の修正方法を整備することで、データの信頼性を維持できます。

第七に、他システムとの連携を前提にすることが重要です。道路地図データベースは単独で使われるだけでなく、道路台帳、都市計画情報、交通量調査、災害情報、固定資産情報、公共交通データ、物流システム、ナビゲーションシステムなどと連携することがあります。そのため、属性コード、識別子、座標系、データ形式を標準化し、外部システムと結びつけやすい構造にすることが望まれます。

まとめ

道路地図データベースの属性情報で重要な8項目は、道路種別・機能分類、道路名称・路線番号・管理者情報、道路形状・位置情報・精度情報、接続関係・交差点・ネットワーク構造、車線構成・幅員・道路断面情報、交通規制・通行条件、速度・信号・交通制御情報、道路施設・付帯構造物・維持管理情報です。

これらの属性は、道路を単なる線としてではなく、利用条件、管理責任、安全性、交通機能、維持管理状態を持つ社会インフラとして表現するために必要です。道路種別は道路の役割を示し、名称や管理者情報は案内と行政管理を支えます。形状や位置情報は空間データとしての基礎をつくり、接続関係は経路探索の正確性を決定します。車線や幅員は通行能力と安全性に関わり、交通規制は法的に通行できるかどうかを左右します。速度や信号は所要時間と交通制御を表し、道路施設や維持管理情報はインフラの健全性を把握するために欠かせません。

実用的な道路地図データベースを構築するには、これらの属性を正確に登録するだけでなく、定義、精度、情報源、更新履歴、適用期間を明確に管理する必要があります。道路は日々変化するため、属性情報も継続的に見直されなければなりません。特に交通規制、道路形状、管理者、施設状態は、現地の変化を反映できなければ、利用者に誤った判断材料を与える可能性があります。

道路地図データベースの価値は、見た目の美しさだけではなく、現実の道路をどれだけ正しく理解し、利用者や管理者の判断を支援できるかにあります。そのためには、道路を構成する多様な属性情報を体系的に整理し、目的に応じて使いやすく、更新しやすく、信頼できる形で管理することが重要です。