鉄道施工のホーム改良で利用者動線を守る6つの工夫

目次

• 鉄道施工のホーム改良では利用者動線を先に設計する

• 工夫1 現況調査で混雑の起点と滞留の理由を把握する

• 工夫2 仮設通路と作業帯を分けて歩行者の迷いを減らす

• 工夫3 時間帯別の施工計画でピーク時の安全余裕を確保する

• 工夫4 案内表示と誘導員配置を施工段階ごとに更新する

• 工夫5 段差・幅員・視認性を管理してつまずきと接触を防ぐ

• 工夫6 計測と記録を活用して変更判断を早くする

• ホーム改良を利用者目線で進めるための施工管理

• まとめ

鉄道施工のホーム改良では利用者動線を先に設計する

鉄道施工のなかでも、営業中の駅ホームを改良する工事は、単に構造物をつくるだけでは完結しません。毎日利用者が通行し、列車が発着し、限られた空間のなかで作業を進めるため、施工計画と利用者動線を一体で考える必要があります。ホーム延伸、上屋改修、床面補修、ホーム柵関連工事、設備更新、エレベーターや階段まわりの改良など、対象工種はさまざまですが、共通して重要になるのは「利用者が迷わず、安全に、必要な場所へ移動できる状態を保つこと」です。

ホーム改良では、作業帯を確保すれば施工は進められます。しかし、その作業帯によって通路が狭くなり、乗降位置が変わり、階段や改札方面への流れが乱れると、利用者の滞留や接触リスクが高まります。特に朝夕の通勤時間帯、イベント開催時、悪天候時、荷物の多い旅行者が増える時期などは、普段は問題にならない小さな幅員不足や案内不足が大きな混乱につながることがあります。鉄道 施工の実務では、工程、品質、安全、列車運行への影響を管理しながら、利用者動線の変化も継続的に管理する姿勢が欠かせません。

ホームは、道路工事のように広い迂回路を確保しやすい場所ではありません。線路側には列車があり、背面側には駅舎、階段、柱、設備、売店、案内板、ベンチなどが存在します。さらに、利用者は必ずしも工事情報を事前に把握しているわけではなく、いつもの感覚で歩きます。そのため、施工者側が「見れば分かるだろう」と考えている仮設通路や立入禁止範囲でも、利用者にとっては分かりにくいことがあります。安全なホーム改良を行うには、工事側の都合だけでなく、初めてその駅を利用する人、高齢者、子ども連れ、車いす利用者、視覚に不安のある人、急いでいる人など、多様な利用者の行動を想定しておく必要があります。

本記事では、鉄道施工のホーム改良で利用者動線を守るための6つの工夫を、実務担当者向けに整理します。設計段階、施工計画段階、現場運用段階、日々の見直し段階で何を確認すべきかを具体的に考えることで、工事の進捗と利用者安全を両立しやすくなります。

工夫1 現況調査で混雑の起点と滞留の理由を把握する

ホーム改良の施工計画を立てる前に重要なのは、既存ホームの利用状況をできるだけ正確に把握することです。図面上の通路幅や設備配置だけを見ても、実際の人の流れは分かりません。同じホームでも、時間帯、列車種別、乗換動線、改札位置、階段位置、車両編成、利用者層によって混雑の出方は変わります。現況調査では、どこを人が多く通るのか、どこで立ち止まるのか、どの列車到着後に滞留が発生するのか、どの方向の流れが交差しやすいのかを確認することが大切です。

特に注意したいのは、混雑している場所そのものではなく、混雑が生まれる理由です。階段前が混雑している場合でも、階段の幅員だけが原因とは限りません。列車の停止位置、改札方面への案内、ホーム上の柱、仮囲い予定位置、乗降客の集中する車両、ホーム端部の視認性など、複数の要素が重なっていることがあります。原因を把握しないまま仮設計画を立てると、工事開始後に思わぬ場所で人の流れが詰まり、追加の誘導員や案内表示が必要になる場合があります。

現況調査では、通常時だけでなく、ピーク時、雨天時、列車遅延時に近い状態も想定しておくと現実的です。雨の日は傘によって歩行幅が広がり、床面の滑りやすさも変わります。大きな荷物を持つ利用者が多い駅では、通路幅に余裕がないとすれ違いが難しくなります。観光地や大型施設に近い駅では、平日と休日で利用者の流れが変わることもあります。ホーム改良は一定期間続くことが多いため、施工中にどのような利用状況が発生し得るかを、季節や曜日も含めて考えておく必要があります。

また、現況調査の結果は、関係者間で共有しやすい形に整理しておくことが重要です。単に「階段付近が混雑する」と記録するだけでは、施工段階で具体的な判断に使いにくくなります。どの時間帯に、どの方向へ、どの程度の人が流れ、どこで速度が落ちるのかを平面図や写真、メモと合わせて整理すると、仮設通路の位置や作業帯の分割、案内表示の設置箇所を検討しやすくなります。鉄道施工では、列車運行に関わる時間制約が厳しいため、事前の現況把握がその後の手戻りを大きく左右します。

さらに、現況調査では利用者の無意識の行動にも目を向けることが必要です。人は最短距離を歩こうとする傾向があり、多少遠回りの安全通路を設けても、案内が弱ければ仮囲いの角や狭い隙間に流れてしまうことがあります。いつもの乗車位置に向かう利用者は、仮設変更に気づくのが遅れる場合もあります。こうした行動を前提に、仮設計画では「通れる場所」だけでなく「自然に通ってもらえる場所」をつくることが大切です。

工夫2 仮設通路と作業帯を分けて歩行者の迷いを減らす

ホーム改良工事では、限られた幅のなかに作業帯、資材置場、仮設通路、列車待ちスペース、乗降スペースを配置する必要があります。このとき、利用者動線を守るためには、仮設通路と作業帯の境界を明確に分けることが基本です。境界が曖昧だと、利用者が作業エリアに近づきすぎたり、作業員が歩行者通路に出入りする頻度が増えたりして、接触や立ち止まりの原因になります。

仮設通路を設ける際は、単に人が通れる幅を残すだけでは不十分です。利用者が進行方向を直感的に判断できること、すれ違いや追い越しが過度に困難にならないこと、車いすやベビーカー、大きな荷物を持つ人が通行できること、列車待ちの人と通行する人が重なりにくいことを確認する必要があります。ホーム上では列車を待つ人が自然に広がるため、通路として確保したつもりの範囲が待機スペースとして使われてしまうことがあります。その場合、案内表示や仮設柵の位置を調整し、通行帯と待機帯を分ける工夫が必要です。

作業帯の設定では、工種ごとの作業姿勢や資材搬入の動きまで考えることが重要です。床面補修であれば作業員がしゃがむ範囲、設備更新であれば工具や部材を広げる範囲、上部作業であれば落下物防止のために確保する範囲が必要になります。作業そのものの幅だけを見て仮囲いを狭く設定すると、実際には作業員が通路側に出る場面が増え、利用者動線を乱す原因になります。余裕のない仮設は一見効率的に見えても、現場運用では安全管理に負担をかけます。

仮設通路の線形も大切です。急な折れ曲がりや見通しの悪い角があると、利用者同士の接触や立ち止まりが起こりやすくなります。特にホーム端部や階段付近では、列車から降りた人が一斉に移動するため、曲がり角に滞留が生じやすくなります。どうしても曲がりが必要な場合は、手前から進行方向が分かる案内を設け、角部に十分な見通しを確保することが望まれます。仮囲いの高さや材質によっても視認性は変わるため、現場で実際に歩いて確認することが重要です。

また、作業員の動線と利用者動線を分けることも欠かせません。資材搬入や廃材搬出のたびに利用者通路を横断すると、ピーク時の混乱や作業中断につながります。搬入時間、搬入口、仮置き位置、作業員の待機場所をあらかじめ決め、可能な限り利用者の流れと交差しない計画にする必要があります。どうしても交差が避けられない場合は、誘導員の配置、作業タイミングの制限、短時間で横断できる資材単位への分割など、運用面の対策を組み合わせます。

仮設通路は、工事の進捗に応じて変化します。そのため、初期段階だけでなく、各施工段階で通路幅、曲がり、待機スペース、列車乗降位置との関係を再確認することが必要です。段階ごとの仮設図を作成していても、現場では設備の突出、仮設材の置き方、作業員の出入りによって実際の通行感が変わることがあります。図面で成立しているから安全と判断せず、現場で歩行者目線の確認を繰り返すことが、利用者動線を守るうえで効果的です。

工夫3 時間帯別の施工計画でピーク時の安全余裕を確保する

駅ホームは時間帯によって表情が大きく変わります。日中は余裕のある通路でも、朝夕のピーク時には一気に人が増え、同じ仮設幅でも圧迫感が強くなります。鉄道施工のホーム改良では、施工可能な時間だけで工程を組むのではなく、利用者が多い時間帯と少ない時間帯を分けて、作業内容と仮設運用を変えることが重要です。

ピーク時に避けたい作業としては、通路を一時的に狭める作業、資材搬入、騒音や振動で利用者の注意をそらす作業、作業員が頻繁に通路を横断する作業などがあります。これらは安全対策を講じれば実施できる場合もありますが、利用者の密度が高い時間帯では小さな乱れが大きな滞留につながります。ピーク時には通路確保と誘導を優先し、作業は監視、軽微な調整、準備作業にとどめるなど、時間帯別に役割を分けると管理しやすくなります。

一方で、利用者が少ない時間帯には、作業を進めやすい反面、注意が緩みやすいという課題もあります。夜間や早朝の作業では、照度、騒音、列車運行との調整、作業員の疲労、資材搬入の安全確認が重要になります。利用者が少ないからといって、仮設通路の案内や段差処理を簡略化すると、少数の利用者が迷ったり危険箇所へ近づいたりする可能性があります。時間帯別の施工計画では、作業効率だけでなく、その時間帯に必要な安全管理の質を明確にしておく必要があります。

列車の到着直後と発車直前も、利用者動線が変化しやすいタイミングです。到着直後は降車客が階段や改札方面へ集中し、発車直前は乗車客が列車側へ移動します。ホーム改良工事では、こうした短時間の波を見越して、誘導員の立ち位置や声かけのタイミングを調整する必要があります。常に同じ場所に立つだけではなく、列車到着前後で視線が届く位置に移動するなど、現場の状況に合わせた運用が求められます。

また、工程を細かく分けることで、ピーク時の安全余裕を確保しやすくなります。広い範囲を一度に施工すると、仮囲いが長くなり、利用者の逃げ場や待機場所が不足することがあります。施工範囲を分割し、完了した部分から通路を戻す計画にすれば、利用者への影響を抑えられます。ただし、分割しすぎると仮設の切り替え回数が増え、案内変更や段差処理の手間も増えます。施工効率と利用者動線の安定性のバランスを見ながら、最適な施工区画を設定することが大切です。

工事中の駅では、突発的な列車遅延や運行変更が起きる可能性もあります。遅延時にはホーム上の滞留時間が長くなり、通常のピーク時とは異なる混雑が発生します。そのため、施工計画には一時中断、仮設開放、誘導強化、資材退避などの判断基準を組み込んでおくと安心です。現場責任者だけが判断するのではなく、駅係員、施工管理者、誘導員、作業員が共通認識を持てるようにしておくことで、状況変化への対応が早くなります。

工夫4 案内表示と誘導員配置を施工段階ごとに更新する

ホーム改良工事で利用者動線を守るには、案内表示と誘導員の役割が非常に重要です。仮設通路を確保していても、利用者がその通路に気づかなければ意味がありません。特に駅を毎日利用している人は、普段の記憶に基づいて歩くため、工事による変更に気づくのが遅れることがあります。初めて利用する人は、そもそも通常時の動線を知らないため、工事中の案内が頼りになります。どちらの利用者にも分かりやすく伝えるためには、表示の位置、文言、見え方、誘導員の声かけを施工段階ごとに見直す必要があります。

案内表示で大切なのは、利用者が判断する前に情報が目に入ることです。通路が曲がる場所や階段直前に表示を置いても、混雑時には見落とされることがあります。進路変更が必要な場合は、手前の段階から案内を出し、利用者が余裕を持って歩行位置を変えられるようにすることが望まれます。表示の内容も、工事関係者向けの表現ではなく、利用者がすぐ理解できる言葉にする必要があります。「この先通行止め」だけではなく、どちらへ進めばよいのか、どの階段が使えるのか、乗車位置が変わるのかが分かる表現が有効です。

誘導員の配置では、人数だけでなく立ち位置と役割分担が重要です。混雑が発生してから対応するのではなく、混雑が起きる前に流れを整える位置に配置することが求められます。階段前、仮設通路の入口、見通しの悪い曲がり角、列車乗降位置の近く、作業帯との境界部など、利用者が迷いやすい場所を優先して配置を検討します。誘導員同士の声かけや合図が届くか、駅係員との連絡手段があるかも確認しておく必要があります。

施工段階が変わると、昨日まで通れた場所が通れなくなったり、逆に通行可能になったりします。この切り替え時は、利用者の誤進入や迷いが起こりやすいタイミングです。仮設変更を行う日は、通常よりも案内表示を増やし、誘導員を厚めに配置するなど、移行期間として扱うことが有効です。工事関係者にとっては予定通りの切り替えでも、利用者にとっては突然の変更に見えます。変更初日は特に丁寧な誘導が必要です。

案内表示は、設置した時点では適切でも、現場の状況によって見えにくくなることがあります。人の列で隠れる、仮設材の影になる、照明条件で読みづらい、雨具や荷物で視界が狭くなるなど、現場ではさまざまな要因が重なります。そのため、施工管理者は表示を設置して終わりにせず、実際の利用者の動きを見ながら、位置や向きを調整する必要があります。利用者が表示の前で立ち止まる、逆方向に進む、誘導員に同じ質問を繰り返すといった状況があれば、案内が十分に伝わっていない可能性があります。

また、多言語対応や視覚的に分かりやすい表現も検討に値します。すべての情報を長い文章で掲示すると、混雑時には読まれにくくなります。矢印、色分け、簡潔な文言を組み合わせ、遠くからでも進行方向が分かるようにすることが大切です。ただし、色だけに依存すると見え方に個人差があるため、文字や形状、配置も合わせて使う必要があります。ホーム改良の案内は、情報を多く出すことよりも、必要な瞬間に必要な判断ができることが重要です。

工夫5 段差・幅員・視認性を管理してつまずきと接触を防ぐ

ホーム改良工事では、仮設床、養生材、ケーブル保護、仮囲い、仮設スロープなどによって、通常時にはない段差や狭さが生じることがあります。利用者動線を守るためには、こうした物理的な変化を細かく管理することが欠かせません。特にホーム上では、利用者が列車時刻や行き先表示に注意を向けながら歩くことが多く、足元の小さな変化に気づきにくい場合があります。わずかな段差や滑りやすい箇所でも、混雑時には転倒や接触の原因になります。

段差管理では、段差をなくすことが理想ですが、施工中は完全に解消できない場合もあります。その場合は、段差の位置を分かりやすくし、歩行方向に対して急な引っかかりが生じないように処理することが重要です。仮設スロープを設ける場合は、勾配だけでなく、端部の浮き、滑りやすさ、幅、車輪の通りやすさ、視認性を確認します。仮設材は日々の利用や清掃、振動でずれることがあるため、設置時だけでなく、開放前点検と巡回点検を行うことが必要です。

幅員管理では、最小幅だけを見るのではなく、有効に使える幅を確認することが大切です。図面上は十分な幅があっても、柱、仮設材の脚部、案内板、作業員の出入り、待機する利用者によって、実際の通行幅が狭くなることがあります。特に仮囲いの角や階段前では、人が自然に膨らんで歩くため、直線部よりも余裕が必要になる場合があります。施工中のホームでは、想定外の荷物やベビーカー、車いす、介助者の同行なども考慮し、単独の歩行者だけを基準にしないことが重要です。

視認性の管理も見落とせません。仮囲いによって先の見通しが悪くなると、利用者は進行方向に不安を感じ、速度を落としたり立ち止まったりします。見通しの悪い場所では、対向者との接触も起こりやすくなります。仮囲いの高さ、透明部分の有無、照明の当たり方、案内表示の位置を確認し、利用者が早めに進路を判断できるようにします。特に夜間や地下駅、上屋下の薄暗い場所では、仮設材の影や反射によって足元が見えにくくなることがあります。

床面の状態も重要です。ホーム改良では、既存床の撤去、仮復旧、仕上げ前の養生などにより、歩行感が日々変化します。雨水の持ち込み、粉じん、仮設材の継ぎ目、滑り止め材の摩耗などがあると、つまずきや滑りの原因になります。清掃や排水の管理も施工計画に含め、作業後に利用者へ開放する前には必ず歩行面を確認することが必要です。工事範囲外に見える場所でも、資材搬入や作業員の移動によって汚れや段差が生じることがあるため、広い視点で点検します。

さらに、ホーム端部との関係も慎重に確認します。仮設通路が線路側に寄りすぎると、利用者が列車に近い位置を歩くことになり、不安感や安全上の懸念が増します。反対に、背面側に寄せすぎると階段や設備との干渉が起きることがあります。ホーム端部、列車待ち位置、通行帯、作業帯の関係を現場で確認し、必要に応じて仮設柵や注意喚起を追加します。ホーム改良では、利用者が安全に歩けるだけでなく、心理的にも迷いや不安を感じにくい空間を保つことが大切です。

工夫6 計測と記録を活用して変更判断を早くする

ホーム改良工事では、現場の状況が日々変わります。仮囲いの位置、作業帯の範囲、床面の仕上がり、資材置場、利用者の流れが変化するため、施工管理者は小さな変化を見逃さず、必要な修正を早く判断する必要があります。そのために有効なのが、計測と記録の活用です。経験や目視確認は重要ですが、関係者間で共有し、後から振り返るには、位置情報、写真、寸法、時刻、施工段階を紐づけた記録が役立ちます。

たとえば、仮設通路の有効幅を定期的に確認し、図面上の幅と現地の実測値に差がないかを記録します。仮設材の脚部や案内板が通路側に出ている場合、わずかな突出でも混雑時には影響が出ることがあります。写真だけでは寸法感が伝わりにくい場合があるため、測定値と撮影位置を合わせて残すと、関係者が状況を理解しやすくなります。施工段階が進むたびに同じ場所を記録しておけば、動線がどう変化したかも確認しやすくなります。

利用者の滞留や迷いが発生した場所も、できるだけ具体的に記録します。「混雑した」という表現だけでは、次の対策につながりにくいものです。どの列車の到着後か、どの方向の流れか、どの案内表示の前で立ち止まったのか、どの仮設角部で対向者が詰まったのかを記録することで、案内表示の移設、誘導員の立ち位置変更、仮設通路の微調整などにつなげやすくなります。現場で起きた小さな違和感を記録に残すことが、事故や大きな混乱の予防になります。

写真記録では、同じ角度だけでなく、利用者目線の高さから撮影することが有効です。施工管理用の写真は、工事範囲や出来形を確認する目的で撮られることが多いですが、動線確認では歩行者が実際に何を見るかが重要です。仮設通路の入口に立ったときに進行方向が分かるか、曲がり角の先が見えるか、段差に気づけるか、表示が人の流れに隠れないかを利用者目線で記録します。これにより、会議や打ち合わせでも現場感を共有しやすくなります。

計測と記録を活用するもう一つの利点は、関係者との合意形成が早くなることです。ホーム改良では、駅側、施工者、設計者、設備関係者、警備や誘導の担当者など、多くの関係者が関わります。動線の問題は感覚的な議論になりやすく、「狭い」「危ない」「大丈夫だと思う」といった表現だけでは判断が分かれることがあります。実測値、写真、時刻、利用者の流れを示す記録があれば、どの対策を優先すべきかを具体的に話し合えます。

また、変更履歴を残すことも大切です。案内表示を移した、仮囲いを少し下げた、誘導員の位置を変えた、資材置場を変更したといった対応は、実施しただけで終わらせず、変更前後の状況を記録します。これにより、対策が効果を持ったのか、別の場所に新たな滞留を生んでいないかを確認できます。鉄道施工では、限られた時間で判断しなければならない場面が多いため、記録を蓄積しておくことが次の判断を助けます。

ホーム改良を利用者目線で進めるための施工管理

ホーム改良の施工管理では、工程通りに作業を進める力と同じくらい、利用者目線で現場を見る力が求められます。施工者にとっては一時的な仮設でも、利用者にとってはその日その時に通る駅の環境そのものです。わずかな通路変更でも、急いでいる人や不慣れな人にとっては大きな負担になります。そのため、施工管理者は、作業の進捗だけでなく、利用者がどのように歩き、どこで迷い、どこに不安を感じるかを常に確認する必要があります。

利用者目線の施工管理では、朝の開放前確認が重要です。前日の作業後に仮設材を戻したつもりでも、細かなずれや残材、表示の向き、床面の汚れが残っている場合があります。始発前や利用者が増える前に、実際の動線を歩き、段差、幅員、視認性、案内表示、作業帯との境界を確認します。特に施工段階が切り替わった翌日は、通常より丁寧な確認が必要です。工事関係者が慣れている通路でも、利用者には初めての通路であるという前提を忘れないことが大切です。

日中の巡回では、利用者の動きを観察します。通路の流れがスムーズか、立ち止まりが発生していないか、仮囲いに近づきすぎる人がいないか、誘導員への質問が集中していないかを確認します。問題が見つかった場合は、すぐに大きな変更をする前に、原因を切り分けることが必要です。表示が見えにくいのか、通路が狭いのか、乗車位置との関係が悪いのか、作業音で案内が伝わりにくいのかによって、対策は変わります。現場で観察し、記録し、小さく改善する姿勢が重要です。

作業員への周知も欠かせません。利用者動線を守る計画を作っても、現場で作業員が資材を一時的に通路へ置いたり、仮囲いの扉を開けたままにしたりすると、動線は簡単に乱れます。朝礼や作業打ち合わせでは、その日の作業内容だけでなく、利用者通路、立入禁止範囲、資材搬入の時間、通路横断時の注意点を共有します。特に協力会社が入れ替わる現場では、駅ホーム特有の制約を毎回丁寧に説明する必要があります。

駅係員や誘導員との連携も重要です。駅係員は利用者からの問い合わせや日常的な混雑状況を把握していることが多く、施工者だけでは気づきにくい情報を持っています。誘導員は現場で利用者の反応を直接見ているため、案内の分かりにくさや危険な動きを早く察知できます。こうした情報を施工管理に取り込むことで、机上の計画だけでは見えない課題に対応しやすくなります。定期的な短い打ち合わせや引き継ぎを行い、現場の気づきを次の改善につなげることが大切です。

ホーム改良では、完成後の姿だけでなく、施工途中の状態を品質として捉える考え方が必要です。最終的にきれいなホームが完成しても、施工中に利用者へ大きな不便や危険を与えてしまえば、工事全体の評価は下がります。仮設通路、案内表示、段差処理、誘導体制、記録管理を丁寧に行うことは、工事期間中の品質を守ることでもあります。鉄道 施工の現場では、完成物の品質と施工中の安全品質を両立させる視点が、実務担当者に強く求められます。

まとめ

鉄道施工のホーム改良で利用者動線を守るには、工事範囲だけを見るのではなく、駅全体の人の流れを読み取ることが重要です。現況調査で混雑の起点と滞留の理由を把握し、仮設通路と作業帯を明確に分け、時間帯別に施工内容を調整することで、利用者への影響を抑えやすくなります。さらに、案内表示と誘導員配置を施工段階ごとに更新し、段差、幅員、視認性を継続的に管理することで、つまずきや接触、迷いを減らすことができます。

ホーム改良工事は、計画通りに進めるだけではなく、現場で起きる小さな変化に対応し続ける工事です。仮設通路が少し狭くなった、案内表示が人の列で隠れた、列車到着後に一部の動線が詰まったといった変化を早く捉え、関係者で共有し、対策に反映することが安全な施工につながります。そのためには、目視確認だけに頼らず、位置、写真、寸法、時刻を含めた記録を残し、判断材料として活用することが有効です。

利用者にとって駅ホームは、工事中であっても日常の移動空間です。施工者側の都合を優先しすぎると、迷いや不安、滞留が生まれます。反対に、利用者目線を施工計画に組み込めば、限られた空間でも安全で分かりやすい動線を維持しやすくなります。鉄道 施工の実務では、工程管理、品質管理、安全管理に加えて、利用者動線の管理を一つの重要な管理項目として扱うことが、ホーム改良を円滑に進める鍵になります。

現場の状況を正確に把握し、仮設の変化を素早く共有し、関係者が同じ情報を見ながら判断できる環境を整えることは、これからのホーム改良でさらに重要になります。日々変化する施工範囲や利用者動線を記録し、現場で使える情報として残していくことで、安全確認や説明、次工程への引き継ぎも進めやすくなります。こうした現場記録や位置情報をより手軽に扱いたい場合は、スマートフォンを活用した現場管理の入口として、Phoneの活用も自然な選択肢になります。