道路構造とは？初心者が最初に知るべき基本5項目

道路構造とは、車両や歩行者が安全かつ円滑に通行できるように、道路を構成する各部分を計画し、設計し、施工し、維持管理するための基本的な考え方です。道路は、単にアスファルトを敷いた通路ではありません。地面の上に舗装を載せ、雨水を排水し、車道や歩道を区分し、法面や擁壁で地形を安定させ、標識や防護柵などの付属施設で安全性を高めることで、はじめて実務で使える道路になります。

目次

• 道路構造とは何を指すのか

• 基本項目1：横断構成を理解する

• 基本項目2：舗装構成を理解する

• 基本項目3：排水構造を理解する

• 基本項目4：法面・擁壁・路肩を理解する

• 基本項目5：道路付属物と安全施設を理解する

• 道路構造を読むときに初心者がつまずきやすい点

• 道路構造の確認に測量と現地情報が重要な理由

• まとめ

道路構造とは何を指すのか

道路構造とは、道路を形づくる各部の構成と、その役割の総称です。一般的には、車道、歩道、路肩、中央帯、排水施設、舗装、路盤、路床、法面、擁壁、防護柵、標識、区画線、照明、側溝、縁石などが関係します。道路を利用する人から見ると、道路は「走る場所」「歩く場所」として見えますが、実務ではその下にある舗装厚、地盤条件、水の流れ、周辺地形、維持管理性まで含めて考える必要があります。

たとえば、同じ幅の道路でも、車道だけの道路なのか、歩道付きの道路なのか、路肩が広い道路なのか、排水側溝がどこにあるのかによって、使い勝手も安全性も大きく変わります。さらに、道路の表面は平らに見えても、実際には雨水を流すために横断勾配が付けられています。道路の縦方向にも縦断勾配があり、坂道や谷部、交差点付近では排水や視距、車両の走行性に配慮しながら形状が決められます。

道路構造を理解するうえで大切なのは、「見えている部分」と「見えていない部分」の両方を見ることです。見えている部分には、車道幅員、歩道、側溝、縁石、標識、防護柵、舗装面の状態などがあります。一方で、見えていない部分には、舗装の層構成、路盤、路床、埋設物、地盤の締固め状態、排水の流下経路などがあります。設計図面や現地調査では、この両方をつなげて理解することが求められます。

道路構造を学び始めたばかりの実務担当者にとっては、まず用語の多さが壁になります。車道、路肩、歩道、法肩、法尻、路盤、路床、横断勾配、縦断勾配、排水勾配、側溝、集水桝など、似たような言葉が連続して出てくるため、最初は全体像をつかみにくいものです。しかし、道路構造は大きく分けると、通行空間を決める部分、荷重を支える部分、水を処理する部分、地形を安定させる部分、安全を補助する部分に整理できます。この5つの視点で見ると、道路構造の基本はかなり理解しやすくなります。

基本項目1：横断構成を理解する

道路構造を理解する最初の入口は、横断構成です。横断構成とは、道路を進行方向に対して直角に切ったときに、どの部分がどの幅で配置されているかを示す構成です。道路の断面図を見ると、車道、路肩、歩道、中央帯、側溝、法面などが横方向に並んでいます。この横断構成を読むことで、その道路がどのような交通を想定しているか、歩行者や自転車にどの程度配慮しているか、排水をどこへ流す計画なのかが見えてきます。

車道は、自動車が走行するための中心的な部分です。車線数、車線幅、交通量、大型車の通行頻度、設計速度などに応じて幅員が設定されます。実務では、単に道路全体の幅を見るのではなく、車道として有効に使える幅がどれだけあるかを確認することが重要です。路肩や側溝蓋の上を車両が一時的に利用するような現場もありますが、それが設計上の有効幅員なのか、現況上そう使われているだけなのかは分けて考える必要があります。

路肩は、車道の外側に設けられる帯状の部分です。路肩には、車両の余裕幅、故障車の一時停止、歩行者の避難、舗装端部の保護、排水施設との取り合いなど、さまざまな役割があります。幅が狭い道路では、路肩がほとんどないように見える場合もありますが、道路構造上は舗装端部や側溝までの関係を確認する必要があります。特に地方道や工事用道路では、路肩が弱いと大型車の通行によって舗装端部が割れたり、沈下したりする原因になります。

歩道は、歩行者が安全に通行するための空間です。歩道がある道路では、車道との段差、縁石の形状、横断歩道部のすりつけ、出入口部の勾配なども重要になります。歩道は単に人が歩く幅を確保すればよいわけではなく、車椅子やベビーカー、自転車の通行、沿道施設への出入り、視覚障害者誘導用のブロック、電柱や標識柱の配置なども考慮する必要があります。現地で歩道幅を測る場合、障害物を除いた実際の通行可能幅を見ることが大切です。

中央帯は、対向車線を分離するための部分です。広い道路では、中央分離帯、植栽帯、右折車線、交通島などが設けられることがあります。中央帯は交通の安全性を高める役割を持ちますが、交差点付近では右折車両の滞留、横断歩行者の待機、排水の流れなどにも関係します。初心者が図面を見るときは、道路全体の中心線だけでなく、車道中心、中央帯の中心、計画線の位置が一致しているかどうかにも注意が必要です。

横断構成でもう一つ重要なのが、横断勾配です。横断勾配とは、道路の幅方向につける勾配で、主に雨水を排水するために設けられます。道路面が完全に水平だと水がたまりやすくなり、走行安全性や舗装の耐久性に悪影響を与えます。そのため、車道や歩道には一定の勾配を設け、水を側溝や集水桝へ導きます。一般的な道路では、中央付近を高くして両側へ流す形や、片側へ流す片勾配の形があります。カーブ区間では、車両の走行安定性を考慮して片勾配が設定されることもあります。

横断構成は、道路の基本性能を決める土台です。道路幅、車線数、歩道の有無、路肩の幅、排水の位置、法面との取り合いを一体で見ることで、その道路の使われ方が理解できます。初心者はまず、図面や現地を見たときに「どこが車道で、どこが路肩で、どこが歩道で、水はどちらへ流れるのか」を確認する習慣を持つとよいです。

基本項目2：舗装構成を理解する

道路構造の2つ目の基本は、舗装構成です。舗装とは、車両や歩行者が直接通行する表面だけを指すのではなく、表層、基層、路盤、路床などを含めた層構造として考えます。道路の表面に見えているアスファルトやコンクリートは、その一部にすぎません。道路が長期間にわたって車両荷重を支え、雨や温度変化に耐え、ひび割れやわだち掘れを抑えるためには、下部の層構成が非常に重要です。

一般的な舗装では、最上部に表層があります。表層は、車両のタイヤと直接接する部分で、走行性、すべり抵抗、騒音、排水性、見た目に大きく影響します。表層にひび割れやポットホールが発生すると、利用者がすぐに異常を感じるため、維持管理でも注目されやすい部分です。ただし、表層の損傷が必ずしも表面だけの問題とは限りません。路盤や路床の支持力不足、排水不良、地下水、締固め不足などが原因で、表面に変状が現れることもあります。

表層の下には基層が設けられることがあります。基層は、表層に加わる荷重を下の層へ分散させる役割を持ちます。交通量の多い道路や大型車が通行する道路では、表層だけでなく基層を含めた舗装厚の検討が重要になります。基層が十分に機能していないと、表層だけを補修しても短期間で再び変状が発生することがあります。現場で舗装補修を検討する際は、表面のひび割れだけを見るのではなく、損傷の深さや広がりを確認することが必要です。

路盤は、舗装を支える重要な層です。上層路盤、下層路盤に分けられる場合があり、砕石や安定処理材などが用いられます。路盤の役割は、車両荷重をさらに広い範囲へ分散し、路床に過度な応力が集中しないようにすることです。路盤の締固めが不足していたり、材料が不適切だったり、排水が悪く水を含んでしまったりすると、舗装全体の耐久性が低下します。道路表面のわだち掘れや沈下が見られる場合、路盤や路床の状態まで疑う必要があります。

路床は、舗装構造を支える地盤部分です。道路をつくる場所の自然地盤や盛土部分が路床となります。路床の強さは、舗装厚の設計や耐久性に直結します。軟弱な地盤では、適切な改良や置換、排水対策を行わないと、完成後に沈下やひび割れが発生しやすくなります。見た目には同じ舗装でも、下の地盤条件が違えば必要な舗装構成は変わります。初心者は、舗装を「表面の材料」だけでなく、「荷重を地盤へ伝える多層構造」として理解することが大切です。

舗装構成を考えるときは、交通条件も重要です。小型車が中心の生活道路と、大型車が頻繁に通る幹線道路や工事用道路では、舗装に求められる耐荷力が異なります。大型車の繰り返し荷重は舗装に大きな負担を与えるため、舗装厚や材料、路盤構成の検討が必要になります。また、交差点付近、バス停付近、坂道、カーブ、荷重が集中する出入口部などは、通常区間より損傷しやすい場所です。現地調査では、損傷がどこに集中しているかを見ることで、道路構造上の弱点を推測できます。

舗装は、完成時の平坦性だけでなく、維持管理のしやすさにも関係します。ひび割れ、わだち掘れ、段差、沈下、剥離、ポットホールなどの変状は、利用者の安全性や快適性に直結します。早期に変状を把握し、原因を見極めることで、表面補修で済むのか、路盤からの補修が必要なのかを判断しやすくなります。道路構造を学ぶうえでは、舗装を「道路の顔」として見るだけでなく、「交通荷重を支える構造体」として捉えることが欠かせません。

基本項目3：排水構造を理解する

道路構造で見落とされやすいものの、非常に重要なのが排水構造です。道路は屋外にあるため、雨水、地下水、周辺斜面からの流入水など、常に水の影響を受けます。水を適切に処理できない道路では、路面冠水、舗装の劣化、路肩の崩れ、法面の浸食、凍結、沈下などが発生しやすくなります。道路構造を理解するには、「水をどこから受け、どこへ流し、どこで集め、どこへ排出するのか」を必ず確認する必要があります。

道路排水には、路面排水と地下排水があります。路面排水は、道路表面に降った雨水を横断勾配や縦断勾配によって側溝や集水桝へ流すものです。道路面に水がたまると、車両のスリップ、歩行者への水はね、舗装劣化の原因になります。そのため、道路面には適切な勾配を設け、雨水が自然に排水施設へ向かうようにします。交差点や低い場所では水が集まりやすいため、集水桝の位置や数、側溝の流下能力を確認することが重要です。

地下排水は、舗装内部や路床、周辺地盤に含まれる水を処理するための考え方です。舗装の下に水がたまると、路盤や路床の支持力が低下し、沈下やひび割れの原因になります。特に湧水がある場所、山側から水が流れ込む場所、地下水位が高い場所、切土と盛土が切り替わる場所では、表面だけでなく地中の水にも注意が必要です。道路の維持管理で同じ場所に何度も損傷が出る場合、排水不良が根本原因になっていることがあります。

側溝は、道路排水の代表的な構造物です。道路端部に設けられ、路面の雨水を集めて流します。側溝には開いた形のものや蓋付きのものがあり、歩道や車道との取り合いによって形式が変わります。側溝を見るときは、位置、勾配、断面、蓋の状態、堆積土砂、ひび割れ、集水桝との接続を確認します。側溝の中に土砂や落ち葉が堆積していると、設計上の排水能力があっても実際には水が流れにくくなります。維持管理では、構造そのものだけでなく、清掃や点検のしやすさも重要です。

集水桝は、水を集めるための構造物です。側溝の途中や道路の低い位置、交差点部などに設けられます。集水桝は水の流れの節点になるため、位置が悪いと水が集まらず、逆に低い場所に水たまりが発生します。また、桝の高さや蓋の状態が周辺舗装と合っていないと、段差や騒音、車両通行時のがたつきの原因になります。現地確認では、雨の日や雨上がりに水の残り方を見ると、排水構造の問題を把握しやすくなります。

排水構造は、周辺地形とも強く関係します。道路が山側と谷側に挟まれている場合、山側からの流入水をどのように処理するかが重要です。切土法面から水がしみ出す場合や、斜面上部から雨水が流れ込む場合、道路側溝だけで受けると能力不足になることがあります。反対に、盛土道路では、路肩や法面を雨水が流れ落ちることで浸食が進む場合があります。水の流れは図面だけでは分かりにくいため、現地の地形、勾配、排水先、既存水路との接続を確認することが大切です。

初心者が排水構造を見るときは、施設名を覚えることよりも、水の動きを想像することが重要です。雨が降ったとき、路面の水はどちらへ流れるのか。側溝に入った水はどこへ向かうのか。低い場所で滞留しないか。周辺から流れ込む水は道路内に入ってこないか。このように考えると、道路構造の理解は一段深くなります。道路のトラブルは水に関係することが多いため、排水を読めるようになることは実務上とても大きな強みになります。

基本項目4：法面・擁壁・路肩を理解する

道路は平らな場所だけにつくられるわけではありません。山地、丘陵地、造成地、河川沿い、住宅地、農地など、さまざまな地形の中に道路が配置されます。そのため、道路構造では、車道や舗装だけでなく、道路を支える周辺地形の処理も重要になります。特に、法面、擁壁、路肩は、道路の安定性と安全性に深く関係する部分です。

法面とは、切土や盛土によって生じる人工的な斜面のことです。道路を山側に掘り込んでつくる場合には切土法面ができ、低い場所に土を盛って道路をつくる場合には盛土法面ができます。法面には、上端にあたる法肩と、下端にあたる法尻があります。法肩は斜面の上側の端部、法尻は斜面の下側の端部です。現地で法肩や法尻の位置を正しく把握することは、道路幅、用地境界、排水、維持管理範囲を確認するうえで重要です。

切土法面は、地山を削ってできる斜面です。地質や土質、地下水、風化の程度によって安定性が変わります。表面が崩れやすい場合には、植生、吹付け、法枠、排水処理などによって保護します。切土法面では、雨水が斜面を流れて浸食したり、湧水によって土砂が流出したりすることがあります。道路側に土砂が落ちると交通障害や事故につながるため、斜面の変状、ひび割れ、はらみ出し、湧水、落石の有無を確認する必要があります。

盛土法面は、土を盛ってつくった道路の斜面です。盛土は材料の性質、締固め、排水、基礎地盤の状態によって安定性が左右されます。盛土内に水が入り込むと、強度が低下したり、法面が崩れたりすることがあります。特に、路肩付近にひび割れや沈下が見られる場合、盛土内部の変状が進行している可能性があります。盛土道路では、路面の排水を法面に集中させないこと、法尻部の排水を適切に処理することが重要です。

擁壁は、高低差のある場所で土を支えるための構造物です。道路を限られた用地内に収める場合や、法面を緩く取る余裕がない場合に設けられます。擁壁にはさまざまな形式がありますが、初心者がまず見るべき点は、擁壁が何を支えているのか、上部に道路や歩道があるのか、背面に水がたまらない構造になっているのか、ひび割れや傾きがないかです。擁壁は見た目がしっかりしていても、背面排水が不十分だと水圧がかかり、変状の原因になります。

路肩は、車道の外側にある余裕部分でありながら、道路端部の安定性にも関係します。路肩が弱いと、車両の乗り入れや大型車の通行によって端部が沈下し、舗装が割れやすくなります。特に、側溝の近く、盛土の端部、狭い道路のすれ違い箇所では、路肩に大きな負担がかかります。路肩のひび割れ、段差、沈下、舗装端部の欠けは、道路構造上の注意サインです。路肩は「車道ではない余りの部分」ではなく、道路全体を守るための重要な構成要素です。

法面、擁壁、路肩を見るときは、道路の外側に目を向けることが大切です。道路面だけがきれいでも、斜面が不安定だったり、擁壁に変状があったり、排水が集中していたりすると、将来的なリスクになります。道路構造の実務では、中心線や幅員だけでなく、道路を支えている周辺構造まで含めて確認します。特に維持管理や改修計画では、舗装補修だけでなく、法面保護、排水改善、路肩補強、擁壁点検を一体で考えることが重要です。

基本項目5：道路付属物と安全施設を理解する

道路構造の5つ目の基本は、道路付属物と安全施設です。道路は、舗装と排水だけで成り立っているわけではありません。利用者に情報を伝え、危険を防ぎ、交通を整理し、夜間や悪天候でも安全に通行できるようにするため、多くの付属物が設置されています。代表的なものには、標識、区画線、防護柵、視線誘導標、照明、道路反射鏡、縁石、車止め、案内板、距離標、境界杭などがあります。

標識は、道路利用者に規制、警戒、案内、指示などの情報を伝える施設です。標識が適切な位置に設置されていないと、運転者が必要な情報を認識できず、事故や交通混乱の原因になります。標識を見るときは、内容だけでなく、設置位置、高さ、向き、視認性、周囲の樹木や構造物による見えにくさも確認します。道路構造の観点では、標識柱が歩道の有効幅を狭めていないか、車両の建築限界に支障しないか、維持管理時に安全に作業できるかも重要です。

区画線は、車線、路肩、停止位置、横断歩道、導流帯などを示すための路面表示です。区画線は道路の使い方を視覚的に伝えるため、交通安全に大きく関係します。車道幅が同じでも、区画線の引き方によって車両の走行位置や速度感が変わることがあります。区画線が薄くなると、夜間や雨天時に見えにくくなり、車線逸脱や停止位置の誤認につながります。現地確認では、区画線の摩耗、ずれ、重ね引きの跡、交差点部での誘導の分かりやすさを確認します。

防護柵は、車両や歩行者の転落、逸脱、衝突を防ぐために設置される施設です。道路の外側に高低差がある場所、河川や水路に接する場所、橋梁部、急カーブ、歩道と車道の分離が必要な場所などで重要になります。防護柵は、ただ設置されていればよいわけではなく、必要な場所に連続して設置されているか、端部の処理が安全か、変形や腐食がないか、視認性が確保されているかを確認する必要があります。防護柵の支柱周辺の舗装や地盤が弱っている場合も注意が必要です。

照明は、夜間の視認性を確保するための施設です。交差点、横断歩道、カーブ、トンネル、歩道、交通量の多い区間では、照明の配置が安全性に関係します。照明が不足すると、歩行者や自転車、道路端部、障害物の発見が遅れる可能性があります。一方で、照明柱の位置が歩行空間を妨げたり、車両の接触リスクになったりすることもあります。道路構造を確認する際は、照明の有無だけでなく、柱の位置、基礎、配線、維持管理のしやすさも見ておくと実務に役立ちます。

縁石は、車道と歩道、車道と植栽帯、舗装と排水施設などを区分するために使われます。縁石には、車両の乗り上げを抑える役割、歩行者空間を明確にする役割、排水の流れを整える役割があります。縁石の高さや形状は、出入口部、横断歩道部、バリアフリー対応箇所で変化します。現地では、縁石の欠け、沈下、段差、すりつけの不自然さを見ることで、施工や経年変化の問題を把握できることがあります。

道路付属物と安全施設は、道路の完成後に追加されるものと考えられがちですが、実際には道路構造と一体で考えるべき要素です。標識や照明を立てるには設置スペースが必要で、防護柵を設置するには支柱を固定する地盤や構造が必要です。区画線を適切に引くには、車道幅や交差点形状が整理されている必要があります。つまり、安全施設は道路構造の上に載っているだけでなく、道路構造そのものの使いやすさを左右する要素なのです。

道路構造を読むときに初心者がつまずきやすい点

道路構造を学び始めた人がつまずきやすいのは、平面図、縦断図、横断図を別々のものとして見てしまうことです。平面図では道路の位置や線形、交差点、幅員、周辺地物が分かります。縦断図では道路の高さ、勾配、地盤との関係が分かります。横断図では車道、歩道、路肩、側溝、法面などの断面構成が分かります。これらは別々の図面ですが、実際の道路は一つの立体的な構造物です。そのため、平面、縦断、横断を行き来しながら読む必要があります。

たとえば、平面図で道路がカーブしている場所では、横断勾配や拡幅、防護柵の必要性が変わることがあります。縦断図で低くなっている場所では、水が集まりやすく、排水施設の配置が重要になります。横断図で盛土が高い場所では、法面の安定や路肩の保護が問題になります。このように、図面の一部だけを見ると分からないことが、複数の図面を重ねて考えることで見えてきます。

もう一つのつまずきは、用語の位置関係です。法肩と法尻、路肩と歩道、側溝と集水桝、表層と路盤など、言葉だけで覚えようとすると混乱しやすくなります。実務では、断面図に直接書き込みながら覚えるのが効果的です。どこが車両の通る部分で、どこが水の流れる部分で、どこが地盤を支える部分なのかを図として理解すると、用語が現場の形と結びつきます。

また、設計値と現況値の違いにも注意が必要です。図面上の幅員や高さは設計上の値ですが、現地では施工誤差、経年変化、補修履歴、沈下、摩耗、堆積物などによって状態が変わっていることがあります。古い道路では、図面が残っていなかったり、現況と一致していなかったりすることもあります。そのため、道路構造を確認する実務では、図面の読み取りと現地計測の両方が必要になります。

初心者が現地を見るときは、まず全体の水の流れ、車両と歩行者の動き、道路端部の状態、舗装の変状を観察するとよいです。細かい寸法を測る前に、どこに負担がかかっているのか、どこに水が集まるのか、どこが危険になりやすいのかを大まかに把握します。そのうえで、必要な箇所の幅、勾配、高さ、段差、位置関係を測ると、道路構造を実務的に理解しやすくなります。

道路構造の確認に測量と現地情報が重要な理由

道路構造を正しく把握するには、現地の位置情報と高さ情報が欠かせません。道路は延長方向にも横断方向にも勾配を持つため、幅だけを測っても十分ではありません。路面の高さ、側溝底の高さ、縁石の高さ、法肩と法尻の位置、擁壁天端の高さ、集水桝の位置などを把握することで、道路構造を立体的に理解できます。

特に排水を確認する場合、高さ情報は非常に重要です。水は低い方へ流れるため、わずかな勾配の違いが排水性能に影響します。図面上では流れるはずの水が、現地では舗装の沈下や側溝の詰まりによって滞留していることもあります。雨水がどこに集まるのか、どこであふれるのか、どの桝へ流れているのかを把握するには、現地観察と測量を組み合わせることが有効です。

舗装や路肩の変状を記録する場合も、位置情報が重要になります。ひび割れや沈下、段差、わだち掘れがどの範囲にあるのかを正確に記録できれば、補修計画や維持管理の優先順位を決めやすくなります。写真を撮るだけでも状況は残せますが、写真に正確な位置情報が付いていないと、後から場所を特定するのに時間がかかることがあります。道路延長が長い場合や、似たような景色が続く場所では、位置付きの記録が特に役立ちます。

近年は、現地で取得した位置情報や写真、点群データを活用し、道路構造を効率的に把握する方法が広がっています。従来は複数人で測量機器を設置し、道路の横断や高さを確認する場面が多くありましたが、現場で素早く座標や高さを取得できる仕組みを使えば、事前調査、出来形確認、維持管理、災害時の状況把握などを効率化できます。特に道路構造の確認では、点ではなく面として現況を把握できることが大きな利点になります。

道路構造の実務では、現地で見た感覚と、数値として記録したデータの両方が必要です。目視では「少し下がっているように見える」という状態でも、測定すればどの程度の沈下なのか、どちらへ勾配が付いているのかが分かります。逆に、数値だけを見ても、実際の交通状況や歩行者の動き、水の流れまでは分からないことがあります。現地観察、写真、座標、高さ、点群などを組み合わせることで、道路構造をより正確に理解できます。

まとめ

道路構造とは、車道や歩道といった表面的な区分だけでなく、舗装、路盤、路床、排水、法面、擁壁、路肩、安全施設まで含めた総合的な構成です。初心者が最初に押さえるべき基本は、横断構成、舗装構成、排水構造、法面・擁壁・路肩、道路付属物と安全施設の5項目です。この5つを理解すると、道路を単なる平面ではなく、交通を支え、水を処理し、地形とつながり、安全を確保する立体的な構造物として見られるようになります。

実務で道路構造を扱う場合、図面を読む力と現地を見る力の両方が求められます。平面図、縦断図、横断図を関連づけて確認し、現地では水の流れ、舗装の変状、路肩や法面の状態、安全施設の配置を観察します。さらに、幅や高さ、勾配、位置関係を測定することで、道路構造の状態を客観的に把握できます。特に維持管理や改修、出来形確認では、現況を正確に記録することが、判断の精度を高めるうえで重要です。

道路構造の確認を効率化するには、現地で高精度な位置情報を取得し、写真や点群と結びつけて記録することが有効です。LRTKは、iPhoneに装着して使えるGNSS高精度測位デバイスとして、道路現場での座標取得、写真記録、点群計測、現況確認を支援します。道路の幅員、路肩、側溝、法肩、法尻、舗装変状の位置などを現地で分かりやすく記録できれば、調査後の整理や関係者間の共有もスムーズになります。道路構造を正しく理解し、現場の情報を正確に残すことは、設計、施工、維持管理のどの段階でも大きな価値を持ちます。